南の秋刀魚

日曜日は今月の朝練でした。
いい天気に恵まれ、早起きしていつもの集合場所へ。
相変わらずのメンバーと、新たな参加者を加え8台で北上。
名護エンダーで朝飯＆くっちゃべり。
源河経由で高江へ。道中は今回もいまいちリズムに乗りきれず。
かといって高江もいまいち。とにかく暑かった…

さて、9時過ぎには高江を離れ自宅へレッツゴー。
この日は知り合いからチケットをもらったんで
家族で沖縄プロレスを観戦しに行く用事があったのだ。
ま、用事無くてもいつもだいたいこのくらいの時間には離脱なんだけどね(笑)

プロレス観戦なんて初めてなんだが、楽しかったですねー
地域性がよく出てて、個性的なレスラーばっかり。
当日は4試合あったんですが、まずアグー対キジムナー。次にゴールデンパイン対カンムリワシ用高。  
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超さぼってましたね～、かれこれ1ヶ月ぶり？？

なんでか？
パソコン部屋にはクーラーが無いのです。


　　　　　　　　　　そりゃもう、地獄の暑さですよ。


お久しぶりです。TZMネタも久しぶり。

実はつい先程、GT商会でポチっとな！してしまいました。
タイヤ前後（BT601SS）と、68.8ｃｃボアうｐキットを・・・
さらには某オクにてハイスロキット。

これでボーナス取り分ナッシングです。　　　　　　　　　　でも楽しみ。

って伊計行くのいつ？？って感じですが。  

今日は天気予報は怪しかったが、超久々の高江行き
なんと1月の走り初め以来の高江です（驚

その間にもなんとか行こうとしたが、名護までいって雨とか
最初っから雨とか。ことごとく頓挫してました。

やっぱりっつーか、高江に行くまではどうにもリズムに乗れない。
なんだかなーこりゃヤバイか？と思ってたが・・・

高江について何度も往復してるうちに、なんとか思い出してキター
ヒザに来る感触が懐かしい。
問題点も見えてきたし、忘れないうちにまた来たいね。



本日は9台でしたー
  

ここ数日、セローで通勤出来ませんでした。

フロントブレーキ、効かんのですよ。
マスターは前にOHしたので問題ないはず
キャリパーにエア噛んでるのかな？とエア抜き作業開始。

レバーをニギニギして、キャリパーのブリーザーを緩めようとすると・・・
クニャ！いつものいやーな感触が。
ネジ切っちまったよOrz

最悪な場所ですねー。緩める時なんではっきりいってもう外せない。
ドリルで揉む手もあるが、ここの加工は先が円錐形になってるので
潰したら終り。
んきゃー、キャリパー探さなきゃ・・・で、ふと気づく。
そーいやDT125Rはキャリパー一緒じゃん。
ストックパーツゲトー。流用のYAMAHA様様ですよ。

んでピストンとかも抜いて掃除して、組み付けたわけですが
エア抜けない・・・つーかタッチが出ない。
なんでや～？とディスクローターを見ると
おっそろしいほどの段付き磨耗してますがな。



この写真でわかるかな？完全にナナメってます。
これではディスクパッドがちゃんと当たらずタッチが出ないわけです。
なんでこうなったかっつーと、完全に自分が悪いんですけどね。
キャリパーピストンの動きが悪く、いつもピストン側だけのパッドが減ってたんですが
2年程前にパッド面を完全に磨耗させてしまい、ベースだけでブレーキしてました。
最終的にはいつの間にかそのベースも脱落してピストンが直接ローターに（怖
そりゃローター削るわな。まったく、乗りっぱなしはこれだから（恥

つーわけで某オクにて新品ローターが2900円だったんで即GET。
ついでに2700円のメッシュホースもGETして交換しました。



エア抜きするとタッチもバッチリ。ま、もともと効くブレーキでは無いですが
フツーに効くブレーキになりました。これで通勤快速復活です。

  

この3週間、ずーっと預かってたバイクがある。
某Ｏ氏のＮＳＲである。
そう、以前不動から起こした機体である。

そいつが再び入庫です。
今回は重症。症状は・・・？

ツーリングから帰ってくる途中、いきなりモワーンとなって
回転が上がらなくなり、スピードも出ない。

とのこと。

うーん。なんでがしょ？とりあえず電話では色々とアドバイスしてみたが
それでは直らず、入庫と相成りました。

さてまずは乗ってみる。ん？？？パワーないねー
ってこりゃあれじゃん！NSR125Rにダウンサイジング。
俗に言う「片肺」ってやつだね♪

また、片肺ですか・・・　　　類は友を呼ぶって奴かな（苦笑）

まあ、いろいろと試してみる。
コイル変えたり、キャブもタンクのサビでオーバーフローしてたので
中間にフィルター付けたり、しかし直らん。

これはまさか、恐怖のセンターシール抜けではあるまいな？？？
気になったら調べないとね！ってんでフロントシリンダー外して
リアクランクから１：１の混合ガソリン200ｃｃをドボドボー
フライホイール回したり、放置したりしてみたけど、セーフ！
良かったー、クランク交換だとえらい金かかるとこでした。

さて、あとは原因はナンダロウ？もう電気系統しか無いような。
もーこーなったら、難儀だけどやっちゃうか。
某オクでハーネス落札。ハーネス全とっかえに着手することに。

そして昨日ハーネスが到着。



ＮＳＲをひん剥いてあげて、交換開始です。



作業は割愛・・・ちょーメンドクサイってばよ。
秋刀魚やＦＺＲでもやってるしね。

さて、交換完了して試乗。家の前の坂をちょっと乗った限りでは直ってるようだが・・・
少し遠乗りしてみるか、と準備してたらドシャ降りですよ（汗

しょーがないので本日２～３ｋｍ走らせてみた。

ま、いいんじゃね？あとはオーナーに乗ってもらって状態を見てもらおう。


ちなみになんで今回はこんなに時間掛かったかって言うと～
ＮＳＲは競争相手が多い。　これに尽きます。

  

今までで最長放置かも。

パソコンが不調、ってのもあるし
一番の原因は・・・寝ちゃうんですよ。もー爆睡。

今日は起きてるほうですね。




五月病ってやつかもしらんね、僕って繊細だしぃ～


復活までもうちょいお待ちを。  

シオさん依頼のFTR、無事修理完了致しました。

今日朝に発注していたジェネレータが到着。



左が購入した物で、右がもともと付いてた奴です。

中古なので消耗してはいますが、前のよりゃましでしょう。
本来は新品交換が理想ですが、新品は1.9諭吉しますし
その上、FTRのジェネレータはバックオーダーなのです。
発注してもいつ来るやら。



こちらは昨日受け取った新品ガスケット。0.77漱石。

ジェネレーターカバー側と、エンジン側に残ったガスケットを
スクレーバーでこそげ落し、オイルストーンで磨く。



その後、ジェネレータ、ピックアップコイルをセットして取付け。
配線も完了して、こちらはOK。  
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今日は子供の授業参観日。
おかげで朝練も行けなかったんですが
子供優先なのでしゃーないですね。

でも、昨日から風邪気味で学校から帰ったら
薬のんでダウンでしたので、身体休めて良かったかも。
爆睡して起きるとメーリングリストが30件以上も入ってる。

そのおり、OrzばんさんからTEL
「ML見た？？シオさんのFTRトラブルでくにきち解体に持ってきたいですけど」
何事？
「なんだっけ、レギュレーターだった？が駄目だって」
58の比謝川あたりで止まってしまい、プロデュースさんに持っていったら
3万くらいかかると言われたそうで。

さすがにうちにはHONDAの部品のストックはないけど
まーいいでしょ。持ってきて～
と、ここでML確認したらレギュレータじゃなくってジェネレーターじゃーん。
そりゃ新品交換したら3万くらいかかるよ。
ま、いいか。スキルアップスキルアップ。  
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前記事でも書きましたが
来月から暫定税率復活してガソリン上がるかも？
ってんで、車とガソリン携行缶に満タン入れてきました。

さて、混合用のオイル（ワコーズV2R）も買ってこないとな。

と、準備するのはいいが、伊計行けるのはいつになるやら…
  

昨日やーまーさん依頼の、チェーンが届いたので
昼過ぎから交換作業です。
江沼のゴールドにしました。
詳細は多分やーまーさんが書くと思うので（丸投げ）

ええ、写真撮ってないからです。

んで、やーまーさんが来るまでの間に
ちょっと気になってた所を直そうかと。
それは、フロントの違和感つーか不具合つーか。
ブレーキ掛けて、止まる寸前にハンドルが取られるのだ。
最初は、前の2XTの時にあったタイヤの偏磨耗かと思ったが
どーも酷すぎるんで、フォークのオイル量とかがおかしいのかも？
というわけで、分解整備。

・・・しよーかという途中でチェーン交換作業でした。
やーまーさんを見送ったあと、整備再開。

  
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すんません、明日とかいって滞ってました。
いえね、パソコンメンテナンス中で・・・

それは置いといて、締めにいきますか。
あれやこれやで、もう載せ換えた方が良くね？
って状態だったエンジンでしたので、
購入した中古エンジンをOHすることに。

メニューは腰上OH。
開けてみると、ピストンもシリンダーも状態はOK。
全然再利用可ですよ。クランクもちゃんとオイル回ってて
変な引っかかりとか、コンロッドのガタとかも無し。
予定通り、腰上OHだけで済ませることにしました。
YPVSも少しカーボンが溜まってる程度で、
洗浄してシール、Oリングの交換、ジョイント新品投入でバッチリ。
エンジン組み上げはさくっと終了。

ただ、車体に載せるのが苦労した～
いつもなら２ｔ油圧ジャッキでやるんだが、本店に取りにいくのを
さぼったばっかりにめちゃめちゃ難儀を。
しかしなんとか載せて、キャブ付けーの、ラジエーター付けーの
クーラント入れ～の。YPVSワイヤーをつけて調整したり
配線したり。降ろす時の逆手順ですね。最後にタンクも取付けて完了。

さて、エンジンかけてみますか。
  
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エンジン積み下ろしの筋肉痛も癒えてきたんでUPします。

前回ちょろっとヘッドを開けて確認したところ、ひどい状態でしたので
すぐに某オクでエンジンを調達。
なるべく排気ポートからピストンの状態を写してる奴を選び、落札。
あとは新品交換になるであろう部品を、亜光産業より購入。
こちらはYAMAHA純正部品が10％OFFで購入できるお得な通販サイトです。
大量に購入の際は重宝します。しかも沖縄からの注文だと
EXPACKやゆうパックで対応してくれるので、送料も安くできます。

新品購入は、ピストンリング、ピストンピン、スモールエンドベアリングを2セット。
肝心のヘッドガスケットやシリンダーガスケット、もちCクリップ4個も忘れずに。
その他YPVS関連で、オイルシールやOリング、YPVSジョイントなども。
すぐに対応していただき、木曜日には到着。

エンジンも遠路はるばる青森より、船便経由で土曜の朝に到着しました。
早速修理開始です。
  
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やーまーさん依頼のR1-Z、修理完了しました。

エンジン載せるの四苦八苦して、めちゃくちゃ筋肉痛なんで
詳細は後日UPしますね。いろいろ写真も載せたいんで
明るい時に写真撮ります。

  

R1-Zです。
まだ部品が揃ってないので、何が出来る訳でもないんですが
まずはヘッドだけでも開けてみよーかな

クーラント抜いて、タンク外して、後々のためにYPVSも外しとく
ヘッド開けますと・・・



どひゃ。
デトネったというよりは、ピストンリングが欠けて跳ね回った感じ。
再利用なんて、もってのほかですね。
ヘッドがコレですんで、ピストンのほうはいわずもがな。



完全に欠けてますね。

こーなると、腰下もあまりいい状態は期待できないので
購入したエンジンの程度次第では、載せ換えたほうがいいかもです。
もち腰上はOHしますけどね。  

本日、OrzやーまーさんのR1-Zが入庫。
症状は片肺になるとのこと。
代車に秋刀魚を貸し出してお預り～

こんどから代車用に原付準備しとかないとな（笑）
やーまーさん、乗ってみたインプレもヨロシコ。
切符切られないようにくれぐれも気を付けてね。

とうぶん秋刀魚に乗れないのは寂しいな。
伊計に行くしかないか（違
  
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4月に入ろうという今日この頃、ぐんぐん気温が上昇してます。
そーなると、またぞろ秋刀魚のセッティングが狂ってくるわけで
恒例のMJ変更です。

現在、#320が入ってるんですが、
低中回転がゴソゴソ言って濃い症状が。
という事で#290に変更。
ついでにソレノイドも清掃して、
気持良く吹け上がるよーになりました。

覚え書き

MJ #290
PJ #15
JN　2/5
MAJ #130 #130 #160

当分はこれで行こう。
  

だいぶ前に手に入れてはいたんだが
あるパーツが無かったために、お蔵入りしてたもの。

VM20キャブ。レース専用ブラックボディだ～



  
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昨日、O長氏に無事NSR引渡しました。

しかし、一台去ってまた一台（笑

こいつが今回の修理の報酬です。



GSX-R400RM('91年）かな？
実は自身初のスズキいじりだったりし・・・
あれ？違うか、SEPIAがあったな。



見ての通り、フォークインナーは死亡。あちこちサビで大変。
話によるとイグナイタも無いようで。
復活にはかなりかかるかも。　ま、気長にやります。



ヨシムラのスリップオンもついてるね～
さて、頑張るか。  

さて、今日は頓挫していた右フォークのOH
タガネも入手したんで



この下のボルトと格闘開始です。
タガネ攻撃を５分、なんとか外れました。
外れちまえばこっちのもん。
さっさとフォーク外して、分解完了。

  
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オーナーのO長氏から、オーバーホールのパーツが揃った
と連絡があったので、フロントフォークのオイルシール交換に着手。

ところが問題が。
左フォークはばっちり終了したんだが、右フォーク。
ハンドルクランプのヘキサゴンボルト、舐めてやがる
ヘキサゴンが舐めてたら、はっきりいって最悪です。

ドリルで穴あけて、スクリューエキストラクターで抜こうとしたが
糞トルクで締まってるので、お約束のよーにエキストラクター折れやがった。
こうなったらタガネでマイナス切って、ショックドライバーの出番かな。
しかしタガネが見当たらない。

つーわけで、本日は片っ方だけで断念です。　あー残念。